Inzet per werkplek
Kou vraagt meer van accu, elektronica en bediener. Wat een koel- of vriesomgeving met een elektrische heftruck doet, welke uitvoering daarbij hoort en hoe je condens en capaciteitsverlies voorkomt.
In een koel- of vriescel is een verbrandingsmotor geen optie: uitlaatgassen blijven in een gesloten ruimte hangen en de warmte van de motor werkt tegen de koeling in. Elektrisch is daar al lang de standaard. De vraag is dus niet óf een elektrische heftruck in de kou werkt, maar welke uitvoering dat het langst en het veiligst volhoudt.
Drie dingen veranderen in de kou: de accu levert minder, vocht slaat neer bij elke temperatuurovergang en de bediener koelt af. Een uitvoering die daar rekening mee houdt, scheelt storingen en stilstand.
Een lithium-ion accu levert bij lage temperaturen tijdelijk minder capaciteit; bij vrieskou kan dat oplopen tot een merkbaar kortere werkduur per lading. Dat is geen schade, de capaciteit komt terug zodra de accu opwarmt. Laden bij vorst is een ander verhaal: veel accu’s mogen onder het vriespunt niet of alleen langzaam laden, omdat dat de cellen wel beschadigt. Een accu met verwarming of een batterijmanagementsysteem dat het laden begrenst, lost dat op.
Praktisch betekent dit dat je de lader buiten de vriescel plaatst, in een ruimte boven het vriespunt, en dat je de werkduur per lading niet uit de folder haalt maar meet in jouw cel. Bij loodzuur accu’s is het effect van kou nog groter en komt daar het gasvormen bij het laden bij; lees de vergelijking in lithium-ion of loodzuur.
De meeste problemen in vriescellen komen niet van de kou zelf maar van de overgang. Rijdt een koude machine de warme expeditiehal in, dan slaat vocht neer op alle koude oppervlakken: het display, de stekkers, de elektronica onder de motorkap. Rijdt hij daarna weer naar binnen, dan bevriest dat vocht. Na een paar dagen heen en weer heb je corrosie op contacten en storingen die niemand kan reproduceren.
Dat voorkom je op twee manieren. Kies een uitvoering met afgedichte elektronica en verwarmde displays, of houd de machine zoveel mogelijk in één temperatuurzone: een pallettruck die alleen in de cel werkt en een andere machine die de overslag naar de hal doet. Laat de machine na een dienst opwarmen in een droge ruimte voordat hij weer de kou in gaat.
Hydrauliekolie wordt dik bij kou, waardoor de mast in het begin traag heft en pompen zwaarder werken. Een lagere olieviscositeit voor koude omgevingen en een korte opwarmperiode aan het begin van de dienst helpen. Volrubber banden worden hard en glad op een natte of berijpte vloer; kies een rubbersamenstelling die bij kou grip houdt en let op de vloerconditie bij de deuren, waar rijp het eerst ontstaat. Smeermiddelen voor kettingen en draaipunten moeten geschikt zijn voor de temperatuur waarin de machine werkt.
Een verwarmde cabine of op zijn minst een verwarmde stoel en handgrepen maken het verschil tussen een uur en een halve dag werken in de vriescel. Denk ook aan zicht: een beslagen ruit is een veiligheidsrisico, dus een cabineverwarming moet ook de ruiten droog houden. En hoe langer iemand in de kou zit, hoe belangrijker een goede stoel en eenvoudige bediening met handschoenen aan.
Voor transport in de cel zelf volstaat vaak een elektrische pallettruck met accu die tegen kou kan; hij is klein, blijft in één zone en is snel te vervangen. Voor het stapelen in stellingen en de overslag naar de hal past een vierwielheftruck met cabine en koudepakket, omdat die de temperatuurovergangen en de langere ritten beter aankan.
Noteer de temperatuur in de cel, hoeveel uur per dienst de machine daar staat, hoe vaak hij de warme zone in rijdt en waar geladen kan worden boven het vriespunt. Geef dat mee in de configurator of vraag een praktijkdemo in jouw cel aan; de werkduur per lading meet je het beste ter plekke.
De volgende stap is elektrisch
Vertel ons wat je nodig hebt.
Dan begint jouw voorstel bij jouw werk.
